本日のオーバーホール作業2

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ピストンを再利用するためにピストンヘッドは既に研きましたが、コンロッドを含めちゃんと洗浄していなかったので、フヂエン特製洗浄台をお借りして洗浄しました。



お借りしようとしたら、ポンプを回しても洗浄液が出ない？
灯油ポンプのホースに無理矢理タケノコを連結し、燃料チューブを蛇口につないであるのですが、タケノコ部分で盛大に漏れていました。ブルーノ君に断って破壊（笑）。もちろん、独自のアイデアで修理しました。

体調不良で午後からご出勤のフヂイ社長と作業の進捗と今後の予定を打ち合わせ。ヘッド面研磨（ひょっとするとシリンダー側も面研磨必要？）の話になり、どれぐらい削るべきかと言うことになりました。当然、即答できる情報を持っていなかったので、FBでつぶやいてみると（コレばっかりです）....

0.2-0.3mm削ってもノーマルガスケットで大丈夫とのこと（Thanks Danele）。



ネジ類はユニクロ再メッキを掛けるの、部位ごとに集めて採寸して画像を撮って記録。ヘッドボルトはご覧のような錆状態。一応、再メッキをしますが、適当な新品を使うべきでしょうねぇ...

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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インテーク清掃（BMW 320d F31）

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Weberキャブセッティング　その後

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