ミルキーウェイ・ブルーアイランド・ヒストリックカー・ラリー2014

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今年もこの時期がやってきました。兵頭さんからのDM。


今年は優勝カップを返還せねばならないので（言い訳）、どうしても参加せねばなりません。ですので、万難を排して休みを確保して....

FSZが壊れました。

フロントセクションからの異音。フヂイ社長の見立ては、ハブベアリングかサスペンションアームブッシュかドライブシャフト。

フルヴィアのベアリングはちょっと特殊なので、直ぐにジェノバのItaloに連絡を取ってみる。もちろん、在庫が有りなのですが、送料を節約するためには、必要な他の部品を見積もらねば。ハブナットを脱着する特殊工具をどうするかも問題だし....

今から2ヶ月でラリー本番。間に合うのでしょうか.....

毎年、何かあります。ほとんど何も無かった昨年は優勝できたので、今年は兎に角出場したい！

コメント

チャビンチ さんの投稿…
Σ(　ﾟ∀)ｹﾞｯ!!そりゃ大変！！

アヒルちゃんも10年前のミル（2泊3日で800km!）でハブベアリングが逝きました。

四万十川を上りもってコーナーを曲がる度にリアタイヤ付近からシャーッと異音。
シャーッがジャーッに変わり
最後は直線でもゴーッ！！！！！

あん時は生きた心地がせなんだです(；・∀・)

どーぞ間に合いますよーに。
今年もスタートとゴールでお待ちしよります。
11:28 午前
KEI さんの投稿…
チャビンチ画伯、今年もバッチリ写真を撮ってくださいね（笑）。

今日、開けてみたら完全にハブベアリングが逝っていました。さぁ、これからが大変。

以前は2泊3日なんて言うものも有ったのですね。まぁ現状でも四国往復がありますので、いつも1000km近くになりますが....
6:51 午後
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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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インテーク清掃（BMW 320d F31）

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