春が来た？

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ってことで、E の足も 冬仕様 終了しました。

って、K が土曜日に スタットレス→ノーマルタイヤ
に履き替えてただけなのですが、、、

で、朝いつものようにクルマを出したところ、、、

おっ重い！！！ハンドルが、、、
一昨日までなら、軽く手を添えてやれば戻って来てたタイヤが、あれれ、、、
戻ってこないよ！！！
で、ノーマルタイヤに戻ったことに気付いたわけですが…… (^.^;

やっぱり、ロードノイズも増えて、転がりも悪くなりましたね〜〜〜

まぁ仕方ないですね……
デッカくって、太いタイヤなんですから……

毎年、この瞬間は文句が出ます (^.^;




もしかして、溝が減ってきてる影響もあり？？？

コメント

匿名 さんの投稿…
まだ油圧アシストが付いているんだから
ぶつぶつ言ってはいけないぞ！
9:37 午後
KEI さんの投稿…
そりゃ、純正から3インチアップの18インチ40扁平ですから。

そりゃ、純正から30mmワイドの225ですから。

そりゃ、絶版のカールソンですから。

でも、お気に入りでしょ（笑）
10:17 午後
匿名 さんのコメント…
E

すっすみません。。。
バナナ食べながら運転しないよう気をつけます（謎？）
11:09 午後
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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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インテーク清掃（BMW 320d F31）

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