K&E blog

前回の整備は20年ぐらい前でしょうか（笑）。距離は乗らなくても、油脂類の劣化はしますので、ガレージも出来たことだし重い腰を上げて。。。 別に不具合は無いのですが、ステムベアリングは全バラOHの時に組んだまま（2000年前後のこと）。モリワキ管のためセンタースタンドを外しているので、ダウンチューブにパンタジャッキを当てて3点支持のジャッキアップ。 メーターケーブル、ブレーキキャリパーを外し、フロントタイヤをフロントフォークから外します。次にフェンダーを外してフロントフォークを抜き、ブレーキ分岐ブラケットを外せば、あらかた準備完了。 トップブリッジのナットを外し、ハンドルごとポールハンガーにS字フックで釣って、フックナット外して三俣を下に抜きました。 ボールベアリングを無くさないように気を付けて、各部のチェック。グリースは硬くなっていて、交換時期をとっくに過ぎていました（笑）。ボールベアリングは綺麗だし、レースも問題なし。清掃して組みなおすだけの簡単作業。 今回は巷で良いと評判のベルハンマーを使ってみました。リチウムグリースに比べると稠度が緩々なので、その分フリクションは減りそうです。上下側のレースに多めにグリースを塗布して、下側20個、上側19個のボールベアリングを並べ、落とさないように車体に挿入。 フックナットの締め付けトルクが良く分からない（サービスマニュアルが引っ越し荷物に紛れて行方不明）ので、そこは手ルクレンチ。ステムベアリングがボールのタイプはガタつかなければ緩めで良いらしい。軽く締めてミツマタを持って揺すってみましたが、ガタ無しなのでオッケーと判断。 次は、スピードメーターギアのグリス交換とアクスルベアリングへの注油。シールベアリングですが、隙間からベルハンマースプレーを。 バラした逆の手順で組付けて完了。 テストライドをしてみると、取り回しが軽くなり、ついでにディスクローターにペーパーも当てたのでブレーキ鳴きが無くなって良い感じ。リアのグリスアップも行えば、さらに軽くなりそうです。

近場の1 dayイベントなら、いろいろ都合が良いということで、まずはこのイベントにエントリーしてみました。K&E的には少し場違い感が強いイベントでしたが、貴重な体験ができました。 なかなかエントリー車両が凄い。しっかりヒストリー（当時の1000 mile、タルガフローリオ、ル・マンを走っていた個体）のある車両、日本に数台と言う車両、90年前の車両など、素敵な車両が実走！ 三河遠州地域のソコソコの峠道も何のその、小気味良い排気音を轟かせて、軽快に駆け抜けていきました。たまたま後ろに付いたのは、フェラーリDino GT、ASA1000、ナルディーのバルケッタ、アルファロメオ・ジュリエットスパイダーなど。名車の後ろを追いかけるのは楽しいです。 この地域には初めて訪れたので、ワインディングもルート上の風景も楽しめました。とは言え、苦手の線踏みでは、カウントミスをして誤差2秒以上と撃沈。線踏みのプロたちは誤差0.00とか0.01なので、全く歯が立ちませんが、せめて0.5秒程度に出来ないと。やっぱり練習あるのみなんでしょうね。 春と言えども旧車には暑いぐらいの陽気でしたが、楽しく過ごせました。 

苦節？年（ウソ）、新旧各車が集う春の運動会（Coppa del Lavoro Italiano 2024）で、トップ10入りできました！　まぁ、いろんな幸運も味方したのですが。。。 前々日までの天気予報では何とか雨は降らなカナ？という感じでしたが、前日夕方には午後から雨の予報。午前中が勝負。珍しくEともに早起き出来たので、イベントに因んで？朝からピザを焼いて腹ごしらえ（まぁ、これが上手くできて旨かった）。 準備を整え、ほぼ予定通りに出発するものの、受理書を忘れてUターン（すぐ気付いてヨカッタ）。気を取り直して再出発（定刻より10分遅れ）。それでも道路が混んでおらず、順調に走って予定通り集合時間10分前に到着。慌ててゼッケン貼って、空気圧チェックして。。。 フロント1.4、リア1.5しか入っていなくて、焦ってサーキット備え付けのコンプレッサーへ。ところが、全く圧が掛からず空気が入らない。そこへ我らが味方、K野さん。何やらコンプレッサーをゴニョゴニョ（幸運その1）。「プシュー」と言う音とともに空気が入り始めた。リアに空気を入れ終わった段階で、M田さんに名指しで「早くサーキット場に並んで」と言われてしまい、慌てて整列。 パドックに戻ってもコンプレッサーのところへは行けないため、Y田さんに泣きついてポータブル空気入れを貸してもらいました（幸運その2）。無事、空気圧も調整して、準備完了。 薄日が差していたのも束の間、直ぐに曇天に。それでも雨は降らないまま、午前中3本。1本目48秒台。ラヴォイタは過去に何度か参加しているので、コースの全体像は頭に入っていますが、今年はどうだっけ、と言う状況。慌てて、ゼッケン1番Yさんの走りを見つつ、コースを思い出す（笑）。と言う状況なので、とりあえずミスコースをしないようにだけ、気を付けて（言い訳）。またココのサーキットの縁石はソコソコ高く、まともにヒットするとホイールが曲がるので（エキシージ用純正ホイールは簡単に曲がるらしい）、縁石ヒットはご法度。そのギリギリを攻めねばタイムは稼げませんが、無理は禁物。 まぁ、本当にどこでブレーキングするのか、どこでアクセルオフ、オンするのか良く分からないのがこのコース。となれば、常勝軍団の走りを見て覚えるしかありません。上手い人たちも車両によって走り方がいろいろなのが分かってきました。2000cc以上クラス

初めに断っておきますが、ガーデニングはKの趣味ではありません。しかし、やはり自然は良いもの。綺麗な庭には憧れがあります。建て直し前の庭には、0.5坪にも満たない場所でキュウリ、プチトマト、オクラ、ネギ、バジルを作ったりしましたが、どちらかと言うと趣味より実益。でも、環境が良すぎるせいか、害虫と言う害虫が我が家の庭に集まってきて。まぁ、ご近所さんで同じようなことをしているところはどこも同じなのでしょうけど。 今回の建て直しで、コンパクトに住居をまとめた結果、以前よりやや広めの庭が出来上がりました。先に書いたように予算の都合で、思い入れのある既存槙の移設以外は一切手を付けず、近所の山土を入れただけの仕上げで引き渡してもらったため、嫌でも庭造りをしないといけない状態。まぁ、ガーデニングが趣味？のEには楽しめそうですが。 ざっくり槙の位置だけ決まって、そこから同アレンジするのか、折角なら格好良くしたい思いもあり、先ずはネットで情報収集。どうやら、最近はドライガーデンや多品種寄せ植えが流行りらしい。そんなところから勉強開始。 シンボルツリー 、 フェンス 、 外流し 、 物置 、 ウッドデッキ と大物をやっつけて、残りのイメージはEの頭の中。雑草対策もせねばなりませんが、手入れが大変と言われる憧れの芝生にもチャレンジするようです。 芝生の植え付けは3月なので、それまでの対応で、土跳ね＋雑草対策として、踏み石と防草シート＋砕石。部材は全てホームセンターで入手し、BMWで運ぶ。時には200kgあまりの部材を運ぶことも（笑）。でも、そこは流石実用ドイツ車。人間の腰さえ大丈夫なら問題なし。 フェンスと基礎回りには防草シートを敷いてその上に砕石を。踏み石は適当に配置（重いので、本当に適当。ただし水平だけは出しました）。 イロハモミジの周りはこんな感じに。知らないうちにどんどん増える寄せ植えたち（笑） 玄関周りは床下エアコンの室外機があるので、これを少し隠す感じにドライガーデン風。 小川さんが保管していてくれたレンガをアレンジして寄せ植えコーナー？も作りました。鉢物とレンガの大部分はこれまでの貯え品で賄えたのは、まぁ、良かったかな。 残るは芝生のみ（そう願いたい）。これ以上の出費も体力も厳しいので。。。 今年の夏あたり、どんな景色になっているかが楽しみです。

先日Lotus FEのエンジンオイル交換をしていて、ふと、「そう言えばBMWも前回交換は同じような時期だったから」と思い出し、作業開始。 今回はオイルエレメントも交換です。とは言え、オイルも上抜きで行うので、全て上からアクセス出来、簡単。 抜けたオイルは完全に墨汁（笑）。新油はいつも通り買い置きのルブロスR-spec D。これまた買い置きのMANNオイルフィルターを。 Oリングに新油を塗って、ちゃんとセットして、ケースを締め込むだけ。 見れば、クーラントがLowレベル付近まで減っていたので、随分前に交換した際に余った純正クーラントを補充。 144584km。次は15万kmでの交換ですね。 Eから「軽くなったし、ガラガラ音が静かになった」と、レポートがありました。

インナーガレージに設置した2柱リフトの本格稼働。取り合えず、BMW F31 320dのタイヤ交換、Lotus FEのオイル・オイルエレメント交換・エアーエレメント清掃に使いましたが、最大位置まで上昇させて下に入って作業するのは今回が初。大丈夫と分かっていても、何となく不安。 クルマが落ちれば傷付くし、下敷きになると命に関わるので、先ずは安全確認。アームをフロント側はサブフレームとボディーの固定部に、リア側は木片を噛ませてジャッキアップポイントに。少しリフトアップして、車体を揺すって問題ないことを確認。 さらにリフトアップさせて、安全装置の鉄棒を突っ込み、準備万全。恐る恐る下に潜ってみる。ちょうど、キャスター付き椅子に腰掛けて作業できる程度リフトアップできる。コレなら、大体の下回り作業が出来そうです。 今春FSZは車検。昨年ガソリン漏れを起こし、フヂエン千恵ちゃんと啓太君が応急処置をしてくれたところを、先ずは確認。 FIATジャケットを着てランチアを整備する 燃料ホースのひび割れかと思われたのですが、確認すると弾力がまだありひび割れは皆無。やっぱり啓太君が言うように、クランプの緩みだったのか？ 試しにクランプのネジをドライバーで回してみると、思いの外緩い。原因確定。増し締めして完了。ココの部分は、マフラータイコに近いので、一応、熱対策を。まぁ、タイラップが溶けないぐらいだから、大した温度までは上がっていのですが。。。 その他下回りをチェックして、グリスアップ。伸びきってひび割れてきたマフラーハンガーゴムは、汎用品を使って直してみようと画策中。もう使わなくなったO2センサーの撤去、キャタライザー取付ネジ部からの煤漏れ対策、フロアへのヒートシールド設置は部材到着まで作業は延期。 作業効率、安全性ともフロアジャッキ＋ウマとは雲泥の差。体も楽だし（笑）。でも、ちゃんと作業するのは、まずパンダちゃんを無くさねば（片付けが先決）。。。